ในการตรวจสอบคอรันดัมสีขาวนอกจากความแข็งและความแข็งแรงของรอยแตกร้าวของล้อเจียรแล้ว ยังต้องทดสอบความพรุนและโครงสร้างจุลภาคที่ไม่สม่ำเสมอของล้อเจียรคอรันดัมสีขาวด้วย ดังนั้น เพื่อให้ได้ลักษณะการขัดที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและกำหนดความสามารถในการตัดของล้อเจียรคอรันดัมสีขาวได้ดีขึ้น ในบรรดาตัวบ่งชี้คุณภาพของล้อเจียรคอรันดัมสีขาวที่ทดสอบอยู่ในปัจจุบัน สามารถเสนอลักษณะขนาดปริมาตรของรูพรุนที่เพิ่มขึ้นและวิธีการตรวจสอบได้ ลักษณะขนาดปริมาตรของรูพรุนที่มีฤทธิ์กัดกร่อนประกอบด้วยตัวบ่งชี้เนื้อเยื่อและคุณภาพหลายประการของล้อเจียรคอรันดัมสีขาว เช่น ปริมาตรรวมของรูพรุน ขนาดของรูพรุน ความลึกของรูพรุนบนพื้นผิวของล้อเจียรคอรันดัมสีขาว และการกระจายตัวของรูพรุนในล้อเจียรคอรันดัมสีขาว เพื่อทดสอบตัวบ่งชี้ลักษณะใหม่นี้ ควรใช้เครื่องมือตรวจจับที่เกี่ยวข้อง
ล้อเจียรคอรันดัมสีขาวมีโครงสร้างพรุนเนื่องจากมีชั้นอากาศอยู่ในวัสดุหล่อแบบกัดกร่อนที่ฉีดเข้าไปในแบบจำลอง เช่นเดียวกับผลึกที่มีรูปร่างหลวมๆ ที่ไม่แข็งตัวอย่างแน่นหนา ชั้นอากาศนี้จะถูกบีบอัดในขณะที่วัสดุหล่อถูกอัดแน่นในระหว่างการอัดแน่น ในเวลานี้ อากาศบางส่วนยังคงอยู่ในตัวกัดกร่อนที่ถอดออกจากแม่พิมพ์และสร้างรูพรุน ส่วนอากาศอีกส่วนหนึ่งจะล้นออกมาจากวัสดุหล่อและสร้างช่องทางหรือเส้นทางที่มีรูพรุนที่เชื่อมต่อรูพรุนเข้าด้วยกันและสื่อสารกับพื้นผิว จึงสร้างระบบเส้นทางปากใบและรูพรุนเริ่มต้น
การมีอยู่ของระบบเส้นทางพรุนในล้อเจียรคอรันดัมสีขาวสามารถยืนยันได้โดยการตรวจสอบการซึมผ่านของอากาศของแผ่นขัดด้านบน ในเวลานี้ พบว่าเมื่อไม่มีการแต่งหน้า การซึมผ่านของอากาศของหน้าปลายทั้งสองด้านของสารกัดกร่อนจะไม่เท่ากัน นั่นคือ การซึมผ่านของอากาศของด้านที่อัดแน่นนั้นค่อนข้างเล็ก ในขณะที่การซึมผ่านของอากาศของอีกด้านหนึ่งนั้นค่อนข้างใหญ่ เนื่องจากวัสดุหล่อแบบกัดกร่อนของพื้นผิวที่อัดแน่นถูกกดให้แน่นขึ้น ทำให้ปริมาณอากาศที่ส่องออกมาจากวัสดุหล่อของหน้าปลายนี้มากขึ้นด้วย ซึ่งทำให้จำนวนรูพรุนลดลง เมื่อวัสดุหล่อแบบกัดกร่อนไม่ได้รับการกวนอย่างดีหรือวัสดุหล่อกระจายตัวไม่สม่ำเสมอในบางจุดของแบบจำลอง ความเข้มข้นของอนุภาคกัดกร่อนและสารยึดเกาะจะไม่สม่ำเสมอ เมื่อทำการบดอัด ปรากฏการณ์นี้จะนำไปสู่การบดอัดในระดับที่แตกต่างกันในแต่ละจุดของช่องว่างของสารกัดกร่อน ปริมาณอากาศที่ถูกอัดออกมาแตกต่างกัน และการก่อตัวของรูพรุนและเส้นทางรูพรุนที่มีขนาดแตกต่างกัน ซึ่งเป็นความไม่เป็นเนื้อเดียวกันของโครงสร้างของล้อเจียรคอรันดัมสีขาว ปรากฏการณ์นี้สามารถอธิบายได้ด้วยความสามารถในการซึมผ่านของอากาศที่แตกต่างกันของส่วนต่างๆ ของสารกัดกร่อน
ส่วนประกอบต่างๆ ของสารยึดเกาะ เช่น ดินเหนียว ทัลค์ เฟลด์สปาร์ และแก้วน้ำ เป็นต้น ในองค์ประกอบของสารยึดเกาะจะมีสารประกอบที่สามารถเผาไหม้หรือระเหยได้ที่อุณหภูมิสูง ดังนั้นในกระบวนการเผาผนึกชิ้นงานที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่อุณหภูมิ 1,250~1,300 องศา สารประกอบที่ถูกเผาไหม้และระเหยจะสร้างก๊าซในวัตถุสีเขียว ซึ่งเป็นก๊าซที่พยายามขยายตัวภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง จึงรวมเข้าเป็นช่องว่างเดียว เนื่องจากการสูดดมก๊าซที่เกิดขึ้นใหม่ ช่องว่างเหล่านี้จึงยังคงเพิ่มขึ้น และพันธะที่เผาผนึกจะอัดแน่นจนเกิดรูพรุน ช่องว่างก๊าซจะทะลุผ่านสารยึดเกาะที่ส่วนที่บางที่สุดของส่วนนั้น และรวมเข้ากับช่องว่างก๊าซอื่นๆ เพื่อสร้างช่องทางที่เรียกว่า เส้นทางที่มีรูพรุน